Heckhöherlegung = Projekt zur Verbesserung der Kurvenfreundlichkeit/ Bodenfreiheit
Bereits bei meinem vorherigen Cruiser
(Honda F6C Valkyrie) zeigte sich für mich das Problem, dass ein für diese
Motorradgattung sehr gutes Fahrwerk in der Schräglagenfreiheit stark
eingeschränkt ist; Fußrasten und sonstige Teile in Bodennähe setzen sehr früh
auf und bremsen das Fahrvergnügen.
Bei der Honda würde das Problem gelöst durch die Montage von Wilbers-Federbeinen,
die mit längerer Kolbenstange bestellt und montiert wurden. Der damalige
Erfolg war total begeisternd - man konnte auch auf kurvigen Straßen prima
anderen Motorradtypen problemlos folgen und die Mitfahrer wurden nicht länger
durch ständigen Funkenflug erschreckt. Einziger Nachteil damals: Wilbers
verbaute grundsätzlich blaue Federn, was optisch nicht besonders gut ankam.
Die ersten Fahrten mit der Rocket zeigten schnell, dass dieses Problem mich wieder eingeholt hat. Als einmal in Grenzbereichsschräglage ein Schlagloch zuschlug, hatte ich einen harten Aufsetzer mit dem Rahmen und es wurde Zeit für Abhilfe zu sorgen.
Eine Nachfrage bei Wilbers ergab im Dezember 2004, dass hier bereits alternative Federbeine mit TüV-Gutachten im Programm sind. Aufpreisfrei liefert der Hersteller eine Höherlegung bis 25 mm bzw. eine Tieferlegung bis 50 mm und außerdem wahlweise in "Classic" - Ausführung (schwarze anstatt blaue Federn). Bestellt habe ich also die schwarze Ausführung mit 20 mm Höherlegung.
Info zur Fahrwerksänderung, resultierend aus einem längeren, sehr informativen und freundlichem Telefonat mit Herrn Wilbers. Ich versuche die Ergebnisse mal in kurze Worte zu fassen:
Originalfederbeinlänge Mitte - Mitte beider Aufnahmepunkte bei der Rocket = 314 mm
Maximal mögliche Länge, die Wilbers gemessen hat (Kardanschwenkbereich etc. beachtet) = über 340 mm
Man bestellt bei Wilbers nicht die Länge der Federbeine, sondern das Maß der Höherlegung oder Tieferlegung.
Die Mehrlänge der Federbeine wird dann rechnerisch bestimmt - für jedes Fahrzeug gibt es einen Umrechnungsfaktor. Theoretisch wäre die Mehrlänge gleich dem Höherlegungswert, wenn die Federbeine exakt senkrecht und genau über der Hinterachse eingebaut wären. Da sie aber schräg eingebaut sind und zwischen Hinterachse und Schwingenlager liegen, gibt es hier einen Unterschied. Wilbers gibt an, dass bei der Rocket eine Mehrlänge von 12 mm (326 mm) eine Höherlegung von 20 mm bringt. Ich habe vergessen zu fragen, aber ich nehme an, den Höherlegungswert muss man dann senkrecht über der Hinterachse messen.
Die Lieferung kam bereits nach gut einer Woche. Hier ein Vergleichsfoto:
Beim Ausbau der Serienteile (2.311 km Laufleistung) fiel mir auch etwas auf, dessen Folgen ich aber nicht abschätzen kann. Während die obere Aufnahme der Original Federbeine aus Metall besteht (Bild links), ist die untere aus Kunststoff (Bild rechts). Beim Ausbau erschien es mir, als ob die untere Öffnung ausgeschlagen ist. Ein Nachmessen mit der Schieblehre ergab, dass die Öffnung vertikal (15,5 mm) einen halben Millimeter größer ist, als horizontal (15 mm, also "eiförmig"). Eingebaut ist dieses Spiel nicht zu sehen, weil der Kunststoffring ja dann unter Druck steht (Bolzen hat 16 mm Durchmesser). Ob diese Materialermüdung auf Dauer irgendwelche Folgeerscheinungen haben wird, kann ich aber nicht beurteilen.
Einziges Problem bei der Montage: die äußeren "Ringe" der Wilbers - Aufnahmen haben mit 16,0 mm Innendurchmesser exakt den Durchmesser der Bolzen der Rocket. Sie lassen sich nur mit viel Gefühl auf die sehr gründlich vorgereinigten Bolzen schieben. Um ein Verkanten zu verhindern habe ich eine 16-er Nuss zum Reindrücken benutzt. (Zwischen diesen Ringen und der inneren, bei Wilbers beweglich gelagerten Hülse sitzen beidseitig O-Ringe) |
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Fahrbericht: die Höherlegung ist deutlich zu spüren, allerdings setze ich mit den Fußrasten immer noch ab und zu auf (ich empfehle Nachahmern also die Bestellung des maximalen Wertes von 25 mm). So (Foto) sieht das ganze dann fertig montiert aus.
Auch zu sehen ist hier der Heckumbau mit Gepäckbrücke von
Triumph und Givi - Topcase Maxia E52 schwarz/chrom. Die Gepäckbrücke von
Triumph wurde von mir einfach ohne die beiliegende Sissy Bar montiert. |
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In der Winterpause 2008/ 2009 kam mit der Überlegung der
Eigeninspektion der Gedanke an einen Gabelölwechsel mit gleichzeitigem
Austausch der Gabelfedern gegen die von Wilbers (passend zum Heck wo die
Wilbers-Stoßdämpfer ja schon seit 3 Jahren ihren Dienst tun). Die Wilbers
Gabelfedern sind progressiv gewickelt und sollten somit weniger linear Kraft
aufbauen beim Zusammendrücken. |
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Wer wie ich die Federn selbst wechseln will, gerade
keinen Helfer greifbar hat und nicht die Triumph-Spezialwerkzeuge besitzt,
der sollte etwas Kreativität bei der Federvorspannung und der
Hilfsmittelherstellung entwickeln. |
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